C40 dragvikt
Sähkövoimalinjat ovat mallivuodesta alkaen entistä tehokkaampia sekä voiman että toimintamatkan osalta. Kun kaksivetoversion sähkömoottori muuttaa taka-akselille, tuloksena ovat ensimmäiset takaveto-Volvot sitten vuoden Antaa siis vain sataa lisää lunta.
Pähkinänkuoressa Volvo julkisti C- ja XC40 Recharge -malleihinsa uuden vuoden kunniaksi peräti kolme uutta tai uudistettua voimalinjaa sekä energiatehokkaamman akuston. Akustojen jäähdytystä parantamalla Volvo on kyennyt kasvattamaan autojen toimintamatkaa malliversiosta riippuen jopa 60 WLTP-kilometrillä.
Uudistusten myötä täyssähkömallien kaksimoottoriseen nelivetoversioon on vaihdettu moottorit kumpaankin päähän. Aiempien kilowattisten kaksosten sijaan etuakselilta löytyy nyt kilowattinen induktiomoottori, kun taas takapyöriä pyörittää kilowatin tahtimoottori, joka on Volvon mukaan toisen sukupolven tekniikkaa ja itse kehitetty. Uusi järjestys tekee siis Twin Motor AWD:stä selvästi takavetopainotteisen. 82 kilowattitunnin akuston jäähdytyksen parannuksilla on valmistajan mukaan tuntuva vaikutus toimintamatkaan. Esimerkiksi viistokattoinen C40 kulkee nyt valmistajan ilmoittamana kilometriä aiemman sijaan.
Kaksimoott
Viiston katon huonontamista takatiloista ja näkyvyydestä huolimatta Volvo C40 Recharge on tasapainoisen tuntuinen sähköauto. Hyvää: Akun esilämmitys, toimintamatkaennustimen toiminta, suorituskyky Huonoa: Takapenkin mukavuus, kulutus, huono näkyvyys takaviistoon
Volvo C40 on ruotsalaisvalmistajan ensimmäinen malli, joka on tarjolla ainoastaan täysin sähköisellä voimalinjalla. Tai ainakin tavallaan, käytännössä kyse on XCmallista, jonka kattoa on höylätty linjakkaammaksi erilaisen ulkonäön saamiseksi.
Teknisesti C40 ei poikkea koriltaan perinteisempää päätä edustavasta XCstä. Nelivetoisen mallin molemmilta akseleilta löytyy kilowatin ( hevosvoiman) tehoiset sähkömoottorit jotka liikuttavat yhä Volvoa äkäisesti. Lisäksi Cn vetomassa on 1 kg, kuten on myös tuoreempien XC40 Rechargejenkin, aluksi Volvon sähköesikoisen vetomassa oli nimittäin kg vähemmän.
Myös neliveto tuntuu toimivan hyvin, harvemminkaan auratuilla teillä kiinni jäämisestä ei ole puhettakaan. Luistonesto antaa perän hieman luistaa jos oikein yrittää, mutta ei anna auton spinnata isommankaan provosoinnin jälkeen. Silti talvella, etenkin kitkarenkailla jää kaipaamaan mahdollisuutta kytkeä luistonesto kokonaa
Pelkästään sähköisenä myytävä Volvo C40 Recharge lisää ruotsalaisvalmistajan viistokattoisten katumaasturien joukkoon. Hyvää: voimalinjan toiminta, suorituskyky. Huonoa: takapenkin mukavuus aikuiselle, yhden polkimen ajon monivaiheinen kytkentä.
Volvo on kertonut valmistavansa pelkästään sähköllä kulkevia henkilöautoja vuodesta eteenpäin. Ensimmäinen pelkästään sähköisellä voimalinjalla myyntiin tuleva malli on Volvo C40 Recharge. Vaikka perusrakenne onkin tuttu myös polttomoottoreita käyttävästä XCstä, tämä viistetyllä kattolinjalla varustettu versio ei tule koskaan sellaista saamaan peltinsä alle.
Vastaavia korimalleja on nähty viime vuosina kiihtyvään tahtiin. Premium-merkkien esimerkkiä ovat noudattaneet monet autonvalmistajat, ja linjakkaampien mallien tarjonta ulottuu isoista katumaastureista kompakteihin crossovereihin. Volvo C40 asettuu tässä valikoimassa kokonsa puolesta tarjonnan keskivaiheille.
Mainos (teksti jatkuu alla)
Mainos päättyy
Takaosa uusiksi
Uusi C40 siis perustuu perinteiseen katumaasturimalli XCeen. Nopealla vilkaisulla mallit on helppo tunnistaa sisariksi, mutta tarkemman tarkastelun aikana eroja alkaa löytyä ensivaikutelmaa enemmän. Keul